2010年1月19日 星期二
東京鐵道筆記
這是我第三次去東京。但是前兩次都有人可跟，這次才查交通行程。查了之後，感到非常困惑。所以花了兩小時查資料，做個整理，滿足自己的好奇心。
從成田機場到東京市區，有 N'EX 和京城兩種鐵軌車（說「火車」又好像落伍了，說「電車」也不盡精確）。N'EX 是 Narita Express 的意思，也說「成田特快」，屬於東日本鐵道公司，記作 JR East，以前稱為「國鐵」，但是現在其實民營化了，所以就叫它 JR 吧。JR 和 Keisei (京成) 根本是兩個分離的鐵道公司，既不共軌也各有自己的車輛。在機場，兩鐵的售票處並不相同。
以下所有數據資料，皆在 2010 年 1 月 19 日查詢。
JR (Kokutetsu 国鉄) 的歷史溯及明治維新的初期。第一條鐵道在 1872 年 6 月 12 日通車，從東京的品川站 (Shinagawa) 到橫濱 (Yokohama)。所以，在「東海道」上的品川，也是日本鐵路運輸的第一站。1872 是「大政奉還」明治登基的第五年，明治本人 21 歲。三年之前，日本成立了新海軍。三年之後，謬爾在他的文章中，報導了日本旅客湧入優勝美地谷的盛況。
明治其人，登基之年幾乎與光緒相同，但光緒是個孩童，明治畢竟 16 歲了。他的一生，對應的就是日本興起的半世紀，同時也是中國衰敗的半世紀。而明治駕崩之時，恰好就是民國元年。
在戰前和戰後，JR 幾度改組，最後在 1987 年拆散並且民營化，涵蓋東京範圍的是 JR East。
JR 在東京和成田機場之間鋪設了鐵道，同樣的鐵道上跑著各種速度不同、靠站也不同的列車。N'EX (成田特快) 是其中一種最直接、最快速的列車。除了在東京車站停靠以外，還繼續往西去新宿和池袋等地（東京在成田的西側）。東京站的車票的定價是 2940円，比京成各列車高，而且距離較遠則價格較高。全車對號入座，可預購，行車時間比較穩定的 70 分鐘。持外國護照者，有一張單程票的優惠機會，不可預購。稍後再說。
看時刻表要小心，分週間 (weekday) 和週末例假日 (weekend) 兩種。以下是 N'EX 週一從東京站到機場的時刻表。
相對於「國鐵」，其他的鐵道公司稱為「私鐵」。京成電鉄株式会社 (The Keisei Electric Railway) 便是其一。另一家大型私鐵是東武鉄道株式会社 (Tōbu Railway)。例如淺草站 (Asakusa) 的地面層就是東武的伊勢崎線車站。京成和東武也有自己的鐵道和車站，未必皆與國鐵或捷運共構。例如京成在上野另有車站（京成線的終點），東武在淺草另有車站（筑波特快 Tsukuba Express）；它們都在同名之 JR 或捷運車站的附近，但是並不相連。
順帶一提，在京成上野站內，有東京旅遊局的據點。是拿資料的好地方。
京成公司並不資淺，它成立於 1909 年，於 1933 年建立了今天上野至成田的鐵道，稱為「京成本線」。當然飛機場是更晚的事情，以前京成本線以成田（市）為終點站。這間百年老店也在東京地區經營公車和計程車，而且是東京狄士尼樂園的大股東。
京成本線跑著四種列車，區間車各站停靠，特快車又分 Limited (L) 和 Rapid Limited (R) 兩種，稱為「京成快特」；相當於直達車，票價 (以到上野終點站為例) 1000円，無劃座，就是停靠較少的電聯車。但是不要被名字誤導，原則上 L 需時約 80 分鐘，R 需時約 75 分鐘，但還是看時刻表為準，有時中途還要換車，也有時候 Rapid Limited 比 Limited 還慢。看時刻表也要小心，分週間 (weekday) 和週末例假日 (weekend) 兩種。
排除需換車者，週一的時刻如下。中欄是上野出發時間，右欄成田（第一航站）抵達時間。
另一種車型，似乎因運行時刻不同而分 Skyliner 和 Evening Liner 兩種。車廂較舒適，行車時間大約都是一小時。票價都是 1920円，對號入座，可以預購。在 16:00 以後，Evening Liner 的當日票只在上野站及日暮里站 (京成的站) 有售。
以下是週一的小部分時刻表。也是上野到機場的時刻。
東京的捷運有兩大系統，多數線路屬於私營（但是有公股）的東京地下鉄株式会社 (Tokyo Metro，東京メトロ) 。這家公司成立於 1920，由一位早川徳次先生主導成立。他在 1914 年旅行倫敦，看了倫敦地鐵 (The Tube，世界最早的地鐵）之後決定引入日本。第一條線路始建於 1925 年，從 JR 的上野站 (Ueno) 建立一條地鐵到淺草站 (Asakusa)。如今是「銀座線」(Ginza Line) 的一小部分。此段地下捷運，在 1927 年 12 月 30 日通車，是亞洲第一條地鐵。那是明治維新的 60 週年，而明治已經駕崩 15 年了；明治神宮周圍的十萬株樹木，已經長了 5 年。在隔海的中國，那一年蔣介石正打著「第二次北伐」戰爭，他首次成為《時代》雜誌的封面人物。
值得思考的另一件事是，1923 年的關東大地震幾乎毀了東京。在那記憶猶新的 1925 年，居然有人要建立「地下」鐵道，是多大的膽量？又有多少的工程自信，敢於這麼做？
所以，淺草站建於 1927，是東京捷運最老的車站。
捷運的第二大系統是東京都交通局 (都營地下鐵‧都電) 從 1960 年開始建立的，結束了東京地鐵公司的壟斷局面。1960 的第一條線路，又是從淺草出發的淺草線 (A)，最後建立的是 1991 年的大江戶線 (E)。
前兩次去東京，對於東京捷運的複雜，印象深刻。當時並不知道，捷運的兩大系統已經發行了可合併使用的 IC 卡，就像台北的悠遊卡，稱為「PASMO」。名字是更早的 PASSNET 卡加上 MORE 的意思。包括了公車和電子錢包的功能。
JR 另外推一張 IC 卡，稱為「iO」卡。這個不理性的現象，不久就被科技和理性解決了。PASMO 和 iO 合併了。在捷運那邊還是叫做 PASMO，在 JR 這邊就改名叫做 SUICA：Super Urban Intelligent CArd.
跟悠遊卡不同的是，Pasmo 和 Suica 有電子錢包功能，注意商店的標籤。另外，以這些卡乘車並無優惠，只是儲值卡的功能。相同的是，它就像現金，掉了就是掉了。
Pasmo 的吉祥物是一個機器人，Suica 的吉祥物是一隻企鵝。但是在機場買 Suica+N'EX 套票時，圖案或有不同，而那些圖案限外國人購買。
在任何地方買 Suica 都是 2000円，內含 1500 的儲值和 500 卡片押金。在機場買也是一樣的。但是，在成田機場的兩個航站的 JR 旅遊中心內，都可以憑護照買一份 Suica+N'EX 套票，一人一份。便宜的不是 Suica 那部分，而是 N'EX 那部分。
套票裡的 N'EX 車票不論搭到哪個下車點，一律 1500円，限定普通座。但是只有一次機會，必須選定一班車，現場購買不能預購。一航站營業時間是 9:30--19:00，二航站是 10:30--20:00，全年營業。採購時劃座，可以換一次。退票手續費 740円。
套票裡的 N'EX 只准抵達日本的那一天搭去東京，不能逆向使用。其實我的去程，搭京成線到上野，比去東京站方便。
退 Suica 的手續費 210円，可拿回 500 押金及裡面的餘額。有機器可以查餘額、加值，加值以 1000円為單位；更炫的是，據說可以印出進出站記錄，許多旅客以此獲得紀念品。
也是只賣給持外國護照的成人，在成田機場第一和第二航站，可以買到京成的 Skyline 與東京地鐵的一日或二日卷的套票；一日卷 2100円，二日卷 2480円。抵掉 Skyline 的票價 1920，相當於一日 180円，而第二日只多出 380円。
東京地鐵在市內發售的一日卷要 710円，另有都營地鐵共通一日卷 1000円。上述東京地鐵一日或二日卷，並不涵蓋東京地區的都營和 JR 運輸系統。在機場採購日卷，價格較低，一日 600 而二日 980；所謂二日必須是連續二日。但是如何指定使用日？我還不知道。
地鐵運價至少 160円 (6KM 以下)，再來190円 (至11KM)，最高 300円 (28KM 以上）。所以短程要搭五次以上，或者有兩次最長程再搭配短程，才值得在市內採購一日卷；何況只能選用 Tokyo Metro 不能轉都營或 JR。可說是用途不大；基本上不應在市內採購一日卷。不過，在機場買日卷搭配 Skyline 套票就另當別論了：第一日只要搭兩次短程，第二日只要有三次短程，就值得了。
從成田機場到東京市區，有 N'EX 和京城兩種鐵軌車（說「火車」又好像落伍了，說「電車」也不盡精確）。N'EX 是 Narita Express 的意思，也說「成田特快」，屬於東日本鐵道公司，記作 JR East，以前稱為「國鐵」，但是現在其實民營化了，所以就叫它 JR 吧。JR 和 Keisei (京成) 根本是兩個分離的鐵道公司，既不共軌也各有自己的車輛。在機場，兩鐵的售票處並不相同。
以下所有數據資料，皆在 2010 年 1 月 19 日查詢。
JR 和 N'EX
JR (Kokutetsu 国鉄) 的歷史溯及明治維新的初期。第一條鐵道在 1872 年 6 月 12 日通車，從東京的品川站 (Shinagawa) 到橫濱 (Yokohama)。所以，在「東海道」上的品川，也是日本鐵路運輸的第一站。1872 是「大政奉還」明治登基的第五年，明治本人 21 歲。三年之前，日本成立了新海軍。三年之後，謬爾在他的文章中，報導了日本旅客湧入優勝美地谷的盛況。
明治其人，登基之年幾乎與光緒相同，但光緒是個孩童，明治畢竟 16 歲了。他的一生，對應的就是日本興起的半世紀，同時也是中國衰敗的半世紀。而明治駕崩之時，恰好就是民國元年。
在戰前和戰後，JR 幾度改組，最後在 1987 年拆散並且民營化，涵蓋東京範圍的是 JR East。
JR 在東京和成田機場之間鋪設了鐵道，同樣的鐵道上跑著各種速度不同、靠站也不同的列車。N'EX (成田特快) 是其中一種最直接、最快速的列車。除了在東京車站停靠以外，還繼續往西去新宿和池袋等地（東京在成田的西側）。東京站的車票的定價是 2940円，比京成各列車高，而且距離較遠則價格較高。全車對號入座，可預購，行車時間比較穩定的 70 分鐘。持外國護照者，有一張單程票的優惠機會，不可預購。稍後再說。
看時刻表要小心，分週間 (weekday) 和週末例假日 (weekend) 兩種。以下是 N'EX 週一從東京站到機場的時刻表。
- 53rd-- 18:30 19:43
- 55th-- 19:00 20:15
- 57th-- 19:30 20:45
京成本線
相對於「國鐵」，其他的鐵道公司稱為「私鐵」。京成電鉄株式会社 (The Keisei Electric Railway) 便是其一。另一家大型私鐵是東武鉄道株式会社 (Tōbu Railway)。例如淺草站 (Asakusa) 的地面層就是東武的伊勢崎線車站。京成和東武也有自己的鐵道和車站，未必皆與國鐵或捷運共構。例如京成在上野另有車站（京成線的終點），東武在淺草另有車站（筑波特快 Tsukuba Express）；它們都在同名之 JR 或捷運車站的附近，但是並不相連。
順帶一提，在京成上野站內，有東京旅遊局的據點。是拿資料的好地方。
京成公司並不資淺，它成立於 1909 年，於 1933 年建立了今天上野至成田的鐵道，稱為「京成本線」。當然飛機場是更晚的事情，以前京成本線以成田（市）為終點站。這間百年老店也在東京地區經營公車和計程車，而且是東京狄士尼樂園的大股東。
京成本線跑著四種列車，區間車各站停靠，特快車又分 Limited (L) 和 Rapid Limited (R) 兩種，稱為「京成快特」；相當於直達車，票價 (以到上野終點站為例) 1000円，無劃座，就是停靠較少的電聯車。但是不要被名字誤導，原則上 L 需時約 80 分鐘，R 需時約 75 分鐘，但還是看時刻表為準，有時中途還要換車，也有時候 Rapid Limited 比 Limited 還慢。看時刻表也要小心，分週間 (weekday) 和週末例假日 (weekend) 兩種。
排除需換車者，週一的時刻如下。中欄是上野出發時間，右欄成田（第一航站）抵達時間。
- L-- 16:43 17:56
- L-- 17:00 18:11
- R-- 17:39 19:12
- R-- 18:49 20:26
另一種車型，似乎因運行時刻不同而分 Skyliner 和 Evening Liner 兩種。車廂較舒適，行車時間大約都是一小時。票價都是 1920円，對號入座，可以預購。在 16:00 以後，Evening Liner 的當日票只在上野站及日暮里站 (京成的站) 有售。
以下是週一的小部分時刻表。也是上野到機場的時刻。
- Skyliner
- 35th-- 16:40 17:43
- 37th-- 17:25 18:31
- 35th-- 16:40 17:43
- Evening Liner
- 51st-- 17:56 19:08
- 51st-- 17:56 19:08
東京捷運
東京的捷運有兩大系統，多數線路屬於私營（但是有公股）的東京地下鉄株式会社 (Tokyo Metro，東京メトロ) 。這家公司成立於 1920，由一位早川徳次先生主導成立。他在 1914 年旅行倫敦，看了倫敦地鐵 (The Tube，世界最早的地鐵）之後決定引入日本。第一條線路始建於 1925 年，從 JR 的上野站 (Ueno) 建立一條地鐵到淺草站 (Asakusa)。如今是「銀座線」(Ginza Line) 的一小部分。此段地下捷運，在 1927 年 12 月 30 日通車，是亞洲第一條地鐵。那是明治維新的 60 週年，而明治已經駕崩 15 年了；明治神宮周圍的十萬株樹木，已經長了 5 年。在隔海的中國，那一年蔣介石正打著「第二次北伐」戰爭，他首次成為《時代》雜誌的封面人物。
值得思考的另一件事是，1923 年的關東大地震幾乎毀了東京。在那記憶猶新的 1925 年，居然有人要建立「地下」鐵道，是多大的膽量？又有多少的工程自信，敢於這麼做？
所以，淺草站建於 1927，是東京捷運最老的車站。
捷運的第二大系統是東京都交通局 (都營地下鐵‧都電) 從 1960 年開始建立的，結束了東京地鐵公司的壟斷局面。1960 的第一條線路，又是從淺草出發的淺草線 (A)，最後建立的是 1991 年的大江戶線 (E)。
Pasmo 和 Suica
前兩次去東京，對於東京捷運的複雜，印象深刻。當時並不知道，捷運的兩大系統已經發行了可合併使用的 IC 卡，就像台北的悠遊卡，稱為「PASMO」。名字是更早的 PASSNET 卡加上 MORE 的意思。包括了公車和電子錢包的功能。
JR 另外推一張 IC 卡，稱為「iO」卡。這個不理性的現象，不久就被科技和理性解決了。PASMO 和 iO 合併了。在捷運那邊還是叫做 PASMO，在 JR 這邊就改名叫做 SUICA：Super Urban Intelligent CArd.
跟悠遊卡不同的是，Pasmo 和 Suica 有電子錢包功能，注意商店的標籤。另外，以這些卡乘車並無優惠，只是儲值卡的功能。相同的是，它就像現金，掉了就是掉了。
Pasmo 的吉祥物是一個機器人，Suica 的吉祥物是一隻企鵝。但是在機場買 Suica+N'EX 套票時，圖案或有不同，而那些圖案限外國人購買。
Suica + N'EX
在任何地方買 Suica 都是 2000円，內含 1500 的儲值和 500 卡片押金。在機場買也是一樣的。但是，在成田機場的兩個航站的 JR 旅遊中心內，都可以憑護照買一份 Suica+N'EX 套票，一人一份。便宜的不是 Suica 那部分，而是 N'EX 那部分。
套票裡的 N'EX 車票不論搭到哪個下車點，一律 1500円，限定普通座。但是只有一次機會，必須選定一班車，現場購買不能預購。一航站營業時間是 9:30--19:00，二航站是 10:30--20:00，全年營業。採購時劃座，可以換一次。退票手續費 740円。
套票裡的 N'EX 只准抵達日本的那一天搭去東京，不能逆向使用。其實我的去程，搭京成線到上野，比去東京站方便。
退 Suica 的手續費 210円，可拿回 500 押金及裡面的餘額。有機器可以查餘額、加值，加值以 1000円為單位；更炫的是，據說可以印出進出站記錄，許多旅客以此獲得紀念品。
Skyline + Metro 日卷
也是只賣給持外國護照的成人，在成田機場第一和第二航站，可以買到京成的 Skyline 與東京地鐵的一日或二日卷的套票；一日卷 2100円，二日卷 2480円。抵掉 Skyline 的票價 1920，相當於一日 180円，而第二日只多出 380円。
東京地鐵在市內發售的一日卷要 710円，另有都營地鐵共通一日卷 1000円。上述東京地鐵一日或二日卷，並不涵蓋東京地區的都營和 JR 運輸系統。在機場採購日卷，價格較低，一日 600 而二日 980；所謂二日必須是連續二日。但是如何指定使用日？我還不知道。
地鐵運價至少 160円 (6KM 以下)，再來190円 (至11KM)，最高 300円 (28KM 以上）。所以短程要搭五次以上，或者有兩次最長程再搭配短程，才值得在市內採購一日卷；何況只能選用 Tokyo Metro 不能轉都營或 JR。可說是用途不大；基本上不應在市內採購一日卷。不過，在機場買日卷搭配 Skyline 套票就另當別論了：第一日只要搭兩次短程，第二日只要有三次短程，就值得了。
2009年10月18日 星期日
娉塔河 [行前筆記]
本篇筆記按 Take a Walk 書中 pp.232--266 寫成。又菁提供。
這條路線的英文名字是 Larapinta，澳洲北領地公園署 (PWSNT: Parks and Wildlife Service of the Northern Territory) 在愛麗絲泉 (Alice Spring) 西邊的「西麥當勞山脈」(West MacDonnell Range) 開發的一條「國家級」長途健行路線。東起愛麗絲泉，西至桑德山 (Mt. Sonder, 1380m)，全長 223 公里，分成 12 段。1988 年開始籌畫，2002 年完工啟用。路線連接了幾個分散的國家公園，並且穿越幾塊為了建造此路而買下的私人土地。
愛麗絲泉幾乎就是澳洲的地理中心，是碩大「澳洲內野」(Outback) 的核心城鎮，也是縱貫鐵路 (Ghan) 和縱貫公路 (Stuart Highway) 的中點 (兩條路都有 2800 公里長)。那條鐵路「幹」線是國際著名的鐵路，本身已經是一個澳洲的旅行目標。名稱其實來自於「阿富汗人」(Afghan) 的簡稱；以前，澳洲內野以進口的阿富汗駱駝為主要交通工具，幫忙趕駱駝的人，也是從阿富汗雇來的專業工人。
Larapinta 是 Finke River 的原住民名字 Lhere pirnte 的音譯，意思是「鹹河」(Salty River)，其實是一條惡水。沒錯，這整條健行路線，看的就是澳洲「內野」的荒涼、的空曠、的窮山、和惡水。我取此名的音和義，譯為「娉塔河」。澳洲官方的中文翻譯是「拉拉平塔」，他們認真地向全世界推銷這條長途健行路線，還為它寫了中文網頁 http://www.australia.com/zht/itineraries/nt_larapinta_trail.aspx。一個好地點，或者任何一個好主意，都值得一個好名字。所以，我拒絕後面那個俗氣的名字。
前述之原住民，指的是「西阿蘭達」族 (Western Arrernte，又寫成 Aranda 或 Arunta)。此族出了一位國際知名的原民畫家 (indigenous Australian artist)，名叫亞伯‧那瑪吉拉 (Albert Namatjira, 1902--1959)，部分作品收藏於澳洲國家畫廊，可上網 http://www.nga.gov.au/Namatjira/Gallery.htm 瀏覽小幅的縮影。畫中的氣氛，其實就是「娉塔河」健行路線的意象表徵。是故，這條路線，差點就要取名為「那瑪吉拉」。
這條路線「美」嗎？這要看諸位行者對「美」的定義了。我想，對大部分的台灣同好而言，它可能非常不「美」。所以，我其實不太敢向大家推薦這條路線，而幾乎想要自己一個去走。想像你連續兩週看著同樣廣袤無邊的荒野，在那絕對孤寂的天地之間坐臥行止，那感覺可能跟連續兩週看著同一面牆壁，有著一樣的效果。所以，不是具有「面壁修行」的心理準備者，可能不適合貿然走入這條路線。（又菁的估計是：四天，就會開始受不了。）
可是，澳洲當局宣稱這是全澳最經典的路線，國際同好也將它列為一流路線，想必有其值得之處吧？而我認為，「娉塔河」路線，是澳洲「內野」的代表。
「娉塔河」全線規劃了 19 個營地，如果按照這個設計進行，全程要走 20 天。但某些營地非常靠近，如果不安排為「休息日」，則可以勤勞一點，越過不停。
為了節省天數，我打算跳過前三段，設法搭車直驅史坦利峽谷 (Standley Chasm，名字來源於愛麗絲泉小學的首任女校長)。這樣大約跳過了 62 公里，直接從第四區開始健行。而乘車抵達史坦利峽谷的當日，有半天可以遊覽此峽谷，據說是西麥當勞山脈中最驚人的峽谷，兩面一百公尺高石英岩牆之間，夾著一人寬度的谷。
第四段有點硬，全長 18Km 升降 400m。途中有一處景觀很好的營地 (Brinkley Bluff)，但是需要背水。為了避免背水，我打算以 10 個小時，一日趕完全程，直達 Birthday Waterhole，在一片地質古老的砂質河床上紮營。
第五段分兩天走。第一天 6 小時到 Fringe Lily 溪畔紮營，順流而下可以找到一些水潭。Fringe Lily 據說叫做「異蕊花」如圖。次日只有 5 小時，走到 Hugh 峽谷，據說路不太好走。此營地有溪水也有國家公園管理的水箱。
第六段主要是一片平坦的谷地，兩天涵蓋 31Km。第一天走到 Rocky Gully 營地，有溪流也有兩個水箱。第二天走到有停車場的 Ellery Creek。找到支援的公司之後，我打算在此處補給一次，預先存放之後的糧食和燃料。
第七段可以一天走完，緩起伏，走進一個古老內海的海床，有很特別的地質和植物。穿越一片私人信託的土地。有一條短支線，走去欣賞峽谷內的一口看天池，並攀上一個展望點。今晚的營地由一口井汲水，那種用手壓的幫浦，好久沒在台灣看過了。
第八段的長度類似前一天，將會看到一個古老的隕石坑，當初撞成直徑 20 公里的坑。也有一條支線走去展望點。從今天起，會看到比桑德山更高的 Zeil 山 (也只有 1531m），是北領地的最高峰。此路線不會走去 Zeil 山。今晚的營地在一座所謂的「瑟蓬坦農舍」(Serpentine Chalet)，1960 年代開墾，還建了水壩；現在改成公園了。
第九段深入西阿蘭達族的聖地。一個來回 8Km 的支線，走去參觀原住民的赭土窯 (Ochre Pits)，據說要早出發，以便趕上朝日來拍照。這一段需要走兩天，可能是因為第一天參觀了赭土窯吧。中途站叫做瀑布峽 (Waterfall Gorge)，但其實它可能乾涸，也可能氾濫而不能紮營。所以，這一天很「刺激」，需要隨機應變。次日也是個苦日子，有陡坡要克服，但是將會獲得 360 度的展望；望什麼呢？如大海般波濤洶湧而四面無垠的，土地。下降之後，一種稱為 bloodwoods 的植披出現。今晚走進一個大營地：奧米斯頓峽谷 (Ormiston Gorge)，有沖水馬桶和熱洗澡水。從營地有一條「鬼膠桉步道」(Ghost Gum Walk) 走去展望點，據說值得走上去拍攝日出。如果價格合理，打算在此第二次補給。
第十段可以說是半個休息日，只需 4 小時可以走完。今天會看到兩條支流會合之後向東而去，那就是西方人命名為芬克河 (Finke River) 的娉塔河，這條健行路線的名字來源。她是澳洲最大的沙漠河流 (690Km 長)，也號稱是世界最老的一條河流 (一億年)。順流而下，會進入 Glen Helen 峽谷，谷內有一座芬克流域內唯一的永久水潭。
第十一段有一座中途營地，但是我打算直接穿越，以九小時的一個長途日走完。7K 後可能需要涉水渡河，然後有個 400m 的山丘要翻越。山頂可以看見北方有一列巨大的花崗岩圓丘，東南方的 Glen Helen 峽谷，和芬克河的北側支流 Davenport 河谷；天際線當然是桑德山。下降至中途營地 Rocky Bar Gap 之後，完成了困難的 13Km，剩下簡單的 12Km。走入平廣的桑德山南側山谷，有小徑登桑德山，但是不要跟。最後進入「紅河谷」(Redbank Gorge) 停車場，許多觀光客直驅此處，當日遊覽紅河谷或桑德山。
如果一天趕路走完第十一段，可能就沒有時間岔去探索紅河谷。但是，此探索需涉水，更可能需要游泳。而河水據說「苦寒」，切忌單獨行動，而且要留意失溫現象。所以，就我個人而言，這不是一個適合我去探索的支線。
第十二段，最後一段，其實就是輕裝來回桑德山。如果時間容許，也可以在這一天探索紅河谷。理論上，今天下午應該約好回去愛麗絲泉的接駁車。如果人少，這一趟車可就相當貴啊。除了偏遠以外，別忘了這可是一條單程 250 公里的道路啊。可以有多少人分攤車錢，就得靠緣分了。如果途中不能聯絡，又怕誤了接駁車，不妨多排一個預備日。
以下是行程計畫摘要。
桑德山的名字來源是德國植物學家：奧圖‧威漢‧桑德 (Otto Wilhelm Sonder, 1812--1881)，命名者是此區的重要人物吉爾斯 (Ernest Giles, 1835--1897) 的探險贊助人。吉爾斯出生於英國，15 歲移民至澳洲阿得雷德，後來成為發掘「內野」的最重要探險家。著名的艾爾斯岩也是由他發現，再由贊助人命名的。
娉塔河的健行計畫，長達兩週。整個旅途，如果以三週再加兩天來算，有 23 天。扣去飛行至少兩天，在健行以外只剩七天。可能需要兩天的內陸車程，兩天在愛麗絲泉做準備。剩下的三天，可以安排一趟烏魯魯岩旅遊，用「觀光」的方式進行。
以下是一些備忘的英文單字。
這條路線的英文名字是 Larapinta，澳洲北領地公園署 (PWSNT: Parks and Wildlife Service of the Northern Territory) 在愛麗絲泉 (Alice Spring) 西邊的「西麥當勞山脈」(West MacDonnell Range) 開發的一條「國家級」長途健行路線。東起愛麗絲泉，西至桑德山 (Mt. Sonder, 1380m)，全長 223 公里，分成 12 段。1988 年開始籌畫，2002 年完工啟用。路線連接了幾個分散的國家公園，並且穿越幾塊為了建造此路而買下的私人土地。
愛麗絲泉幾乎就是澳洲的地理中心，是碩大「澳洲內野」(Outback) 的核心城鎮，也是縱貫鐵路 (Ghan) 和縱貫公路 (Stuart Highway) 的中點 (兩條路都有 2800 公里長)。那條鐵路「幹」線是國際著名的鐵路，本身已經是一個澳洲的旅行目標。名稱其實來自於「阿富汗人」(Afghan) 的簡稱；以前，澳洲內野以進口的阿富汗駱駝為主要交通工具，幫忙趕駱駝的人，也是從阿富汗雇來的專業工人。
Larapinta 是 Finke River 的原住民名字 Lhere pirnte 的音譯，意思是「鹹河」(Salty River)，其實是一條惡水。沒錯，這整條健行路線，看的就是澳洲「內野」的荒涼、的空曠、的窮山、和惡水。我取此名的音和義，譯為「娉塔河」。澳洲官方的中文翻譯是「拉拉平塔」，他們認真地向全世界推銷這條長途健行路線，還為它寫了中文網頁 http://www.australia.com/zht/itineraries/nt_larapinta_trail.aspx。一個好地點，或者任何一個好主意，都值得一個好名字。所以，我拒絕後面那個俗氣的名字。
前述之原住民，指的是「西阿蘭達」族 (Western Arrernte，又寫成 Aranda 或 Arunta)。此族出了一位國際知名的原民畫家 (indigenous Australian artist)，名叫亞伯‧那瑪吉拉 (Albert Namatjira, 1902--1959)，部分作品收藏於澳洲國家畫廊，可上網 http://www.nga.gov.au/Namatjira/Gallery.htm 瀏覽小幅的縮影。畫中的氣氛，其實就是「娉塔河」健行路線的意象表徵。是故，這條路線，差點就要取名為「那瑪吉拉」。
這條路線「美」嗎？這要看諸位行者對「美」的定義了。我想，對大部分的台灣同好而言，它可能非常不「美」。所以，我其實不太敢向大家推薦這條路線，而幾乎想要自己一個去走。想像你連續兩週看著同樣廣袤無邊的荒野，在那絕對孤寂的天地之間坐臥行止，那感覺可能跟連續兩週看著同一面牆壁，有著一樣的效果。所以，不是具有「面壁修行」的心理準備者，可能不適合貿然走入這條路線。（又菁的估計是：四天，就會開始受不了。）
可是，澳洲當局宣稱這是全澳最經典的路線，國際同好也將它列為一流路線，想必有其值得之處吧？而我認為，「娉塔河」路線，是澳洲「內野」的代表。
「娉塔河」全線規劃了 19 個營地，如果按照這個設計進行，全程要走 20 天。但某些營地非常靠近，如果不安排為「休息日」，則可以勤勞一點，越過不停。
為了節省天數，我打算跳過前三段，設法搭車直驅史坦利峽谷 (Standley Chasm，名字來源於愛麗絲泉小學的首任女校長)。這樣大約跳過了 62 公里，直接從第四區開始健行。而乘車抵達史坦利峽谷的當日，有半天可以遊覽此峽谷，據說是西麥當勞山脈中最驚人的峽谷，兩面一百公尺高石英岩牆之間，夾著一人寬度的谷。
第四段有點硬，全長 18Km 升降 400m。途中有一處景觀很好的營地 (Brinkley Bluff)，但是需要背水。為了避免背水，我打算以 10 個小時，一日趕完全程，直達 Birthday Waterhole，在一片地質古老的砂質河床上紮營。
第五段分兩天走。第一天 6 小時到 Fringe Lily 溪畔紮營，順流而下可以找到一些水潭。Fringe Lily 據說叫做「異蕊花」如圖。次日只有 5 小時，走到 Hugh 峽谷，據說路不太好走。此營地有溪水也有國家公園管理的水箱。
第六段主要是一片平坦的谷地，兩天涵蓋 31Km。第一天走到 Rocky Gully 營地，有溪流也有兩個水箱。第二天走到有停車場的 Ellery Creek。找到支援的公司之後，我打算在此處補給一次，預先存放之後的糧食和燃料。
第七段可以一天走完，緩起伏，走進一個古老內海的海床，有很特別的地質和植物。穿越一片私人信託的土地。有一條短支線，走去欣賞峽谷內的一口看天池，並攀上一個展望點。今晚的營地由一口井汲水，那種用手壓的幫浦，好久沒在台灣看過了。
第八段的長度類似前一天，將會看到一個古老的隕石坑，當初撞成直徑 20 公里的坑。也有一條支線走去展望點。從今天起，會看到比桑德山更高的 Zeil 山 (也只有 1531m），是北領地的最高峰。此路線不會走去 Zeil 山。今晚的營地在一座所謂的「瑟蓬坦農舍」(Serpentine Chalet)，1960 年代開墾，還建了水壩；現在改成公園了。
第九段深入西阿蘭達族的聖地。一個來回 8Km 的支線，走去參觀原住民的赭土窯 (Ochre Pits)，據說要早出發，以便趕上朝日來拍照。這一段需要走兩天，可能是因為第一天參觀了赭土窯吧。中途站叫做瀑布峽 (Waterfall Gorge)，但其實它可能乾涸，也可能氾濫而不能紮營。所以，這一天很「刺激」，需要隨機應變。次日也是個苦日子，有陡坡要克服，但是將會獲得 360 度的展望；望什麼呢？如大海般波濤洶湧而四面無垠的，土地。下降之後，一種稱為 bloodwoods 的植披出現。今晚走進一個大營地：奧米斯頓峽谷 (Ormiston Gorge)，有沖水馬桶和熱洗澡水。從營地有一條「鬼膠桉步道」(Ghost Gum Walk) 走去展望點，據說值得走上去拍攝日出。如果價格合理，打算在此第二次補給。
第十段可以說是半個休息日，只需 4 小時可以走完。今天會看到兩條支流會合之後向東而去，那就是西方人命名為芬克河 (Finke River) 的娉塔河，這條健行路線的名字來源。她是澳洲最大的沙漠河流 (690Km 長)，也號稱是世界最老的一條河流 (一億年)。順流而下，會進入 Glen Helen 峽谷，谷內有一座芬克流域內唯一的永久水潭。
第十一段有一座中途營地，但是我打算直接穿越，以九小時的一個長途日走完。7K 後可能需要涉水渡河，然後有個 400m 的山丘要翻越。山頂可以看見北方有一列巨大的花崗岩圓丘，東南方的 Glen Helen 峽谷，和芬克河的北側支流 Davenport 河谷；天際線當然是桑德山。下降至中途營地 Rocky Bar Gap 之後，完成了困難的 13Km，剩下簡單的 12Km。走入平廣的桑德山南側山谷，有小徑登桑德山，但是不要跟。最後進入「紅河谷」(Redbank Gorge) 停車場，許多觀光客直驅此處，當日遊覽紅河谷或桑德山。
如果一天趕路走完第十一段，可能就沒有時間岔去探索紅河谷。但是，此探索需涉水，更可能需要游泳。而河水據說「苦寒」，切忌單獨行動，而且要留意失溫現象。所以，就我個人而言，這不是一個適合我去探索的支線。
第十二段，最後一段，其實就是輕裝來回桑德山。如果時間容許，也可以在這一天探索紅河谷。理論上，今天下午應該約好回去愛麗絲泉的接駁車。如果人少，這一趟車可就相當貴啊。除了偏遠以外，別忘了這可是一條單程 250 公里的道路啊。可以有多少人分攤車錢，就得靠緣分了。如果途中不能聯絡，又怕誤了接駁車，不妨多排一個預備日。
以下是行程計畫摘要。
- Day 1: 雇車由愛麗絲泉到史坦利峽谷
- Day 2: 第四段
- Day 3,4: 第五段
- Day 5,6: 第六段，補給
- Day 7: 第七段
- Day 8: 第八段
- Day 9,10: 第九段，補給
- Day 11: 第十段
- Day 12: 第十一段
- Day 13: 第十二段，回程
- Day 14: 預備日，或者預定這一天回程
桑德山的名字來源是德國植物學家：奧圖‧威漢‧桑德 (Otto Wilhelm Sonder, 1812--1881)，命名者是此區的重要人物吉爾斯 (Ernest Giles, 1835--1897) 的探險贊助人。吉爾斯出生於英國，15 歲移民至澳洲阿得雷德，後來成為發掘「內野」的最重要探險家。著名的艾爾斯岩也是由他發現，再由贊助人命名的。
娉塔河的健行計畫，長達兩週。整個旅途，如果以三週再加兩天來算，有 23 天。扣去飛行至少兩天，在健行以外只剩七天。可能需要兩天的內陸車程，兩天在愛麗絲泉做準備。剩下的三天，可以安排一趟烏魯魯岩旅遊，用「觀光」的方式進行。
以下是一些備忘的英文單字。
- red gum: 小兒苔蘚，或者是一種紅木桉的別名
- cycad: 鐵蘇
- invertebrate: 無脊椎動物
- scree: 小石子
- bluff: 懸崖
- gully: 沖溝
- conglomerate: 礫岩
- mulga: 澳洲北部的原生植物，可能像含羞草
- possum: 袋貂
- stile: 旋轉柵門
- dolomite: 石灰岩
- galvanized: 鍍鋅的
- mallee: 小桉樹 (澳洲特有低矮長青樹)
- bloodwood: 各種紅心或有紅汁液的樹，在澳洲可能特指紅木桉
- ghost gum: 鬼膠桉，也是澳洲特有木，圖片
- spinifex: 有刺的草 (澳洲特有)
- cypress: 柏樹
- boggy: 沼澤
- gravel: 砂礫，碎石
- veer: 轉向
- bitumen: 瀝青
- tributary: 支流
- wallaby: 沙袋鼠
- pastoralist: 牧羊人
- corkwood: 栓木或其他類似的輕木
- fodder: 牲畜的糧秣
- witchetty bush: 澳洲中部的沙漠植物，沒有葉子而是「葉狀莖」，參閱 PDF 文件
- hypothermia: 失溫
- catchment: 集水區
2009年8月27日 星期四
緊急電話筆記
行政院國家搜救中心 02-89114119
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警政署 02-23119011 0800018111
陸軍總部戰情中心 03-4890954
海軍總部戰情中心 02-25335781
空軍總部戰情中心 02-27712632
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600嘉義市徐州五街106號
電話：05-2857232 （傳真）05-2764249
北區委員會
241台北縣三重市重新路四段25號4樓（台北縣三重市體育會山岳協會）
電話：（日）02-22888690 （夜）02-89881856 （傳真）02-29869211
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500彰化市中正路一段463號
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電話：07-3826440 傳真：07-3869070
東區搜員會
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電話：07-3826440 傳真：07-3869070
總隊專線： (03)3772272,(03)3772273
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中部辦公室： (04)23939595,(04)22799595
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花蓮隊部：(038)236011
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