2010年1月19日 星期二

東京鐵道筆記

這是我第三次去東京。但是前兩次都有人可跟,這次才查交通行程。查了之後,感到非常困惑。所以花了兩小時查資料,做個整理,滿足自己的好奇心。

從成田機場到東京市區,有 N'EX 和京城兩種鐵軌車(說「火車」又好像落伍了,說「電車」也不盡精確)。N'EX 是 Narita Express 的意思,也說「成田特快」,屬於東日本鐵道公司,記作 JR East,以前稱為「國鐵」,但是現在其實民營化了,所以就叫它 JR 吧。JR 和 Keisei (京成) 根本是兩個分離的鐵道公司,既不共軌也各有自己的車輛。在機場,兩鐵的售票處並不相同。

以下所有數據資料,皆在 2010 年 1 月 19 日查詢。

JR 和 N'EX


JR (Kokutetsu 国鉄) 的歷史溯及明治維新的初期。第一條鐵道在 1872 年 6 月 12 日通車,從東京的品川站 (Shinagawa) 到橫濱 (Yokohama)。所以,在「東海道」上的品川,也是日本鐵路運輸的第一站。1872 是「大政奉還」明治登基的第五年,明治本人 21 歲。三年之前,日本成立了新海軍。三年之後,謬爾在他的文章中,報導了日本旅客湧入優勝美地谷的盛況。

明治其人,登基之年幾乎與光緒相同,但光緒是個孩童,明治畢竟 16 歲了。他的一生,對應的就是日本興起的半世紀,同時也是中國衰敗的半世紀。而明治駕崩之時,恰好就是民國元年。

在戰前和戰後,JR 幾度改組,最後在 1987 年拆散並且民營化,涵蓋東京範圍的是 JR East。

JR 在東京和成田機場之間鋪設了鐵道,同樣的鐵道上跑著各種速度不同、靠站也不同的列車。N'EX (成田特快) 是其中一種最直接、最快速的列車。除了在東京車站停靠以外,還繼續往西去新宿和池袋等地(東京在成田的西側)。東京站的車票的定價是 2940円,比京成各列車高,而且距離較遠則價格較高。全車對號入座,可預購,行車時間比較穩定的 70 分鐘。持外國護照者,有一張單程票的優惠機會,不可預購。稍後再說。

看時刻表要小心,分週間 (weekday) 和週末例假日 (weekend) 兩種。以下是 N'EX 週一從東京站到機場的時刻表。

  1. 53rd-- 18:30 19:43
  2. 55th-- 19:00 20:15
  3. 57th-- 19:30 20:45



京成本線


相對於「國鐵」,其他的鐵道公司稱為「私鐵」。京成電鉄株式会社 (The Keisei Electric Railway) 便是其一。另一家大型私鐵是東武鉄道株式会社 (Tōbu Railway)。例如淺草站 (Asakusa) 的地面層就是東武的伊勢崎線車站。京成和東武也有自己的鐵道和車站,未必皆與國鐵或捷運共構。例如京成在上野另有車站(京成線的終點),東武在淺草另有車站(筑波特快 Tsukuba Express);它們都在同名之 JR 或捷運車站的附近,但是並不相連。

順帶一提,在京成上野站內,有東京旅遊局的據點。是拿資料的好地方。

京成公司並不資淺,它成立於 1909 年,於 1933 年建立了今天上野至成田的鐵道,稱為「京成本線」。當然飛機場是更晚的事情,以前京成本線以成田(市)為終點站。這間百年老店也在東京地區經營公車和計程車,而且是東京狄士尼樂園的大股東。

京成本線跑著四種列車,區間車各站停靠,特快車又分 Limited (L) 和 Rapid Limited (R) 兩種,稱為「京成快特」;相當於直達車,票價 (以到上野終點站為例) 1000円,無劃座,就是停靠較少的電聯車。但是不要被名字誤導,原則上 L 需時約 80 分鐘,R 需時約 75 分鐘,但還是看時刻表為準,有時中途還要換車,也有時候 Rapid Limited 比 Limited 還慢。看時刻表也要小心,分週間 (weekday) 和週末例假日 (weekend) 兩種。

排除需換車者,週一的時刻如下。中欄是上野出發時間,右欄成田(第一航站)抵達時間。

  1. L-- 16:43 17:56
  2. L-- 17:00 18:11
  3. R-- 17:39 19:12
  4. R-- 18:49 20:26


另一種車型,似乎因運行時刻不同而分 Skyliner 和 Evening Liner 兩種。車廂較舒適,行車時間大約都是一小時。票價都是 1920円,對號入座,可以預購。在 16:00 以後,Evening Liner 的當日票只在上野站及日暮里站 (京成的站) 有售。

以下是週一的小部分時刻表。也是上野到機場的時刻。

  • Skyliner

    1. 35th-- 16:40 17:43
    2. 37th-- 17:25 18:31

  • Evening Liner

    1. 51st-- 17:56 19:08




東京捷運


東京的捷運有兩大系統,多數線路屬於私營(但是有公股)的東京地下鉄株式会社 (Tokyo Metro,東京メトロ) 。這家公司成立於 1920,由一位早川徳次先生主導成立。他在 1914 年旅行倫敦,看了倫敦地鐵 (The Tube,世界最早的地鐵)之後決定引入日本。第一條線路始建於 1925 年,從 JR 的上野站 (Ueno) 建立一條地鐵到淺草站 (Asakusa)。如今是「銀座線」(Ginza Line) 的一小部分。此段地下捷運,在 1927 年 12 月 30 日通車,是亞洲第一條地鐵。那是明治維新的 60 週年,而明治已經駕崩 15 年了;明治神宮周圍的十萬株樹木,已經長了 5 年。在隔海的中國,那一年蔣介石正打著「第二次北伐」戰爭,他首次成為《時代》雜誌的封面人物。

值得思考的另一件事是,1923 年的關東大地震幾乎毀了東京。在那記憶猶新的 1925 年,居然有人要建立「地下」鐵道,是多大的膽量?又有多少的工程自信,敢於這麼做?

所以,淺草站建於 1927,是東京捷運最老的車站。

捷運的第二大系統是東京都交通局 (都營地下鐵‧都電) 從 1960 年開始建立的,結束了東京地鐵公司的壟斷局面。1960 的第一條線路,又是從淺草出發的淺草線 (A),最後建立的是 1991 年的大江戶線 (E)。


Pasmo 和 Suica


前兩次去東京,對於東京捷運的複雜,印象深刻。當時並不知道,捷運的兩大系統已經發行了可合併使用的 IC 卡,就像台北的悠遊卡,稱為「PASMO」。名字是更早的 PASSNET 卡加上 MORE 的意思。包括了公車和電子錢包的功能。

JR 另外推一張 IC 卡,稱為「iO」卡。這個不理性的現象,不久就被科技和理性解決了。PASMO 和 iO 合併了。在捷運那邊還是叫做 PASMO,在 JR 這邊就改名叫做 SUICA:Super Urban Intelligent CArd.

跟悠遊卡不同的是,Pasmo 和 Suica 有電子錢包功能,注意商店的標籤。另外,以這些卡乘車並無優惠,只是儲值卡的功能。相同的是,它就像現金,掉了就是掉了。

Pasmo 的吉祥物是一個機器人,Suica 的吉祥物是一隻企鵝。但是在機場買 Suica+N'EX 套票時,圖案或有不同,而那些圖案限外國人購買。

Suica + N'EX


在任何地方買 Suica 都是 2000円,內含 1500 的儲值和 500 卡片押金。在機場買也是一樣的。但是,在成田機場的兩個航站的 JR 旅遊中心內,都可以憑護照買一份 Suica+N'EX 套票,一人一份。便宜的不是 Suica 那部分,而是 N'EX 那部分。

套票裡的 N'EX 車票不論搭到哪個下車點,一律 1500円,限定普通座。但是只有一次機會,必須選定一班車,現場購買不能預購。一航站營業時間是 9:30--19:00,二航站是 10:30--20:00,全年營業。採購時劃座,可以換一次。退票手續費 740円。

套票裡的 N'EX 只准抵達日本的那一天搭去東京,不能逆向使用。其實我的去程,搭京成線到上野,比去東京站方便。

退 Suica 的手續費 210円,可拿回 500 押金及裡面的餘額。有機器可以查餘額、加值,加值以 1000円為單位;更炫的是,據說可以印出進出站記錄,許多旅客以此獲得紀念品。

Skyline + Metro 日卷


也是只賣給持外國護照的成人,在成田機場第一和第二航站,可以買到京成的 Skyline 與東京地鐵的一日或二日卷的套票;一日卷 2100円,二日卷 2480円。抵掉 Skyline 的票價 1920,相當於一日 180円,而第二日只多出 380円。

東京地鐵在市內發售的一日卷要 710円,另有都營地鐵共通一日卷 1000円。上述東京地鐵一日或二日卷,並不涵蓋東京地區的都營和 JR 運輸系統。在機場採購日卷,價格較低,一日 600 而二日 980;所謂二日必須是連續二日。但是如何指定使用日?我還不知道。

地鐵運價至少 160円 (6KM 以下),再來190円 (至11KM),最高 300円 (28KM 以上)。所以短程要搭五次以上,或者有兩次最長程再搭配短程,才值得在市內採購一日卷;何況只能選用 Tokyo Metro 不能轉都營或 JR。可說是用途不大;基本上不應在市內採購一日卷。不過,在機場買日卷搭配 Skyline 套票就另當別論了:第一日只要搭兩次短程,第二日只要有三次短程,就值得了。

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